{"id":9717,"date":"2019-04-02T10:10:27","date_gmt":"2019-04-02T10:10:27","guid":{"rendered":"https:\/\/cabb-chemicals.com\/?p=9717"},"modified":"2023-09-12T21:23:54","modified_gmt":"2023-09-12T21:23:54","slug":"cabb-nimmt-bahnkesselwagen-aus-titan-in-betrieb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cabb-chemicals.com\/de\/cabb-nimmt-bahnkesselwagen-aus-titan-in-betrieb\/","title":{"rendered":"CABB nimmt Bahnkesselwagen aus Titan in Betrieb"},"content":{"rendered":"
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Die CABB-Gruppe transportiert ab sofort Monochloressigs\u00e4ure (MCA) auch in Bahnkesselwagen aus Titan. Diese sind \u00fcber 40 Prozent leichter als die bisher genutzten Waggons und fassen gleichzeitig rund 30 Prozent mehr Inhalt. Die h\u00f6here Transportmenge bei geringerem Gewicht ver\u00adbessert die Umweltbilanz und senkt gleichzeitig die Kosten.<\/p>\n

CABB hat die neue L\u00f6sung in einem dreij\u00e4hrigen Projekt gemeinsam mit dem Hersteller\u00a0Feldbinder Spezial\u00adfahrzeugwerke<\/a>\u00a0und\u00a0On Rail<\/a>, einem Anbieter von Eisenbahnausr\u00fcstung, entwickelt. Die innovative Wagenkonstruktion lie\u00df Feldbinder patentrechtlich sch\u00fctzen.<\/p>\n

Carsten W\u00f6rner, Leiter des Gesch\u00e4ftsbereichs Acetyls bei CABB, sagt: \u201eDas Projekt zeigt beispielhaft, wie wir intelligente Logistikl\u00f6sungen f\u00fcr Monochloressigs\u00e4ure entwickeln und konsequent umsetzen. Diese Strategie f\u00fchrt zu mehr Zuverl\u00e4ssigkeit, Wettbewerbsf\u00e4higkeit und Nachhaltigkeit.\u201c<\/p>\n

Der Transport insbesondere von MCA-Schmelze ist herausfordernd, weil die Temperatur permanent \u00fcber 60 Grad Celsius liegen muss und das Produkt stark korrosiv wirkt. Deshalb werden meist beheizte Kessel\u00adwagen aus mit Glasemaille beschichtetem Stahl eingesetzt. Diese Kombination ist chemisch sehr best\u00e4n\u00addig, aber anf\u00e4llig f\u00fcr mechanische Besch\u00e4digungen und relativ schwer.<\/p>\n

Titan hingegen ist dauerhaft korrosionsbest\u00e4ndig, sehr widerstandsf\u00e4hig und wesentlich leichter als die Stahl-Emaille-Kombination. Bei einem zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht von 90 Tonnen erlaubt das geringere Eigengewicht des Kesselwagens ein h\u00f6heres Ladevolumen. Gleichzeitig entwickelt der Beh\u00e4lter als Ge\u00adfahrgutumschlie\u00dfung eine h\u00f6here Sicherheitswirkung, weil er gegen\u00fcber herk\u00f6mmlichen Konstruktionen deutlich weniger Belastungen aus dem Eisenbahnbetrieb ableiten muss.<\/p>\n

\u201eDie innovativen Waggons erh\u00f6hen die Sicherheit, schonen die Umwelt und senken die Transportkosten\u201c, erl\u00e4utert J\u00fcrgen Schneider, Logistikleiter der CABB. \u201eEin Schl\u00fcssel zum Erfolg war die intensive Zusam\u00admenarbeit mit den Partnern Feldbinder und On Rail.\u201c<\/p>\n

Gregor Wilhelmi, Leiter des Technischen B\u00fcros und Prokurist bei Feldbinder, erg\u00e4nzt: \u201eDer Titan-Kessel\u00adwagen ist aus meiner Sicht das technisch anspruchsvollste Projekt, das wir jemals durchgef\u00fchrt haben. Die Zusammenarbeit sowohl mit den Partnern CABB und On Rail als auch mit der Benannten Stelle und den Zulassungsbeh\u00f6rden hat w\u00e4hrend<\/p>\n<\/div>\n

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